Fe wnaethon ni daro'r ffordd ar ddau feic gyda'r un injan ond gwahanol ddeunyddiau ffrâm a geometregau.Beth yw'r dull gorau ar gyfer dringo a disgyn?
Mae beicwyr sy'n chwilio am feic mynydd trydan enduro, enduro wedi drysu, ond mae hynny'n golygu y gall fod yn anodd dod o hyd i'r beic iawn ar gyfer eich taith.Nid yw'n helpu bod gan frandiau ffocws gwahanol.
Mae rhai yn rhoi geometreg yn gyntaf, gan obeithio y bydd diweddariadau penodol a arweinir gan berchnogion yn datgloi potensial llawn y beic, tra bod eraill yn dewis perfformiad gwell nad yw'n gadael dim i'w ddymuno.
Mae eraill yn ceisio cyflawni perfformiad ar gyllideb dynn trwy ddewis rhannau ffrâm, geometreg a deunyddiau yn ofalus.Mae'r ddadl am y modur trydan gorau ar gyfer beiciau mynydd yn parhau i gynddeiriog nid yn unig oherwydd llwytholiaeth, ond hefyd oherwydd y manteision mewn torque, oriau wat a phwysau.
Mae cymaint o opsiynau yn golygu bod blaenoriaethu eich anghenion yn hollbwysig.Meddyliwch am y math o dir y byddwch chi'n ei farchogaeth - a ydych chi'n hoffi disgynfeydd serth iawn ar ffurf alpaidd neu a yw'n well gennych reidio ar lwybrau meddalach?
Yna meddyliwch am eich cyllideb.Er gwaethaf ymdrechion gorau'r brand, nid oes unrhyw feic yn berffaith ac mae siawns dda y bydd angen rhywfaint o uwchraddio ôl-farchnad i wella perfformiad, yn enwedig teiars ac ati.
Mae gallu batri a phŵer injan, teimlad ac ystod hefyd yn bwysig, mae'r olaf yn dibynnu nid yn unig ar berfformiad gyrru, ond hefyd ar y tir rydych chi'n ei reidio, eich cryfder a'ch pwysau chi a'ch beic.
Ar yr olwg gyntaf, nid oedd llawer o wahaniaeth rhwng ein dau feic prawf.Mae'r Whyte E-160 RSX a Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 yn feiciau mynydd trydan enduro, enduro ar yr un pwynt pris ac yn rhannu llawer o rannau ffrâm a ffrâm.
Y cydweddiad mwyaf amlwg yw eu moduron - mae'r ddau yn cael eu pweru gan yr un gyriant Bosch Performance Line CX, wedi'i bweru gan fatri PowerTube 750 Wh sydd wedi'i ymgorffori yn y ffrâm.Maent hefyd yn rhannu'r un dyluniad atal dros dro, siocleddfwyr a newid diwifr SRAM AXS.
Fodd bynnag, cloddiwch yn ddyfnach ac fe welwch lawer o wahaniaethau, yn fwyaf arbennig deunyddiau ffrâm.
Mae triongl blaen y Ciwb wedi'i wneud o ffibr carbon - o leiaf ar bapur, gellir defnyddio ffibr carbon i greu siasi ysgafnach gyda chyfuniad gwell o anystwythder a “chydymffurfiaeth” (fflecs peirianyddol) i wella cysur.Mae tiwbiau gwyn yn cael eu gwneud o alwminiwm hydroformed.
Fodd bynnag, gall geometreg olrhain gael mwy o ddylanwad.Mae'r E-160 yn hir, yn isel ac yn sagging, tra bod gan y Stereo siâp mwy traddodiadol.
Fe wnaethon ni brofi dau feic yn olynol yng nghylchdaith Cyfres Byd Enduro Prydain yn Tweed Valley, yr Alban i weld pa un sy'n gweithio orau yn ymarferol a rhoi gwell syniad i chi o sut maen nhw'n perfformio.
Wedi'i lwytho'n llawn, mae'r beic olwyn 650b premiwm hwn yn cynnwys prif ffrâm wedi'i wneud o ffibr carbon Cube C: 62 HPC premiwm, ataliad Fox Factory, olwynion carbon Newmen a premiwm SRAM's XX1 Eagle AXS.trosglwyddo diwifr.
Fodd bynnag, mae geometreg y pen uchaf ychydig yn atal, gydag ongl tiwb pen 65-gradd, ongl tiwb sedd 76-gradd, cyrhaeddiad 479.8mm (ar gyfer y maint mawr a brofwyd gennym) a braced gwaelod cymharol dal (BB).
Cynnig premiwm arall (ar ôl yr E-180 teithio hir), mae gan yr E-160 berfformiad gweddus ond ni all gyfateb y Ciwb â'i ffrâm alwminiwm, ataliad Perfformiad Elite a blwch gêr GX AXS.
Fodd bynnag, mae'r geometreg yn fwy datblygedig, gan gynnwys ongl tiwb pen 63.8-gradd, ongl tiwb sedd 75.3-gradd, cyrhaeddiad 483mm, ac uchder braced gwaelod ultra-isel 326mm, ynghyd â Gwyn trodd yr injan i ostwng canol y beic.disgyrchiant.Gallwch ddefnyddio olwynion 29″ neu hyrddyn.
P'un a ydych chi'n rasio'ch hoff lwybrau, yn dewis llinell yn reddfol ac yn mynd i mewn i gyflwr llif, neu'n reidio'n ddall, dylai beic da o leiaf dynnu rhywfaint o'r gwaith dyfalu oddi wrthych a gwneud rhoi cynnig ar ddisgynfeydd newydd yn haws ac yn fwy o hwyl.bryniau, byddwch ychydig yn arw neu gwthiwch yn galetach.
Dylai e-feiciau Enduro nid yn unig wneud hyn wrth ddisgyn, ond hefyd ei gwneud hi'n gyflymach ac yn haws dringo'n ôl i'r man cychwyn.Felly sut mae ein dau feic yn cymharu?
Yn gyntaf, byddwn yn canolbwyntio ar y nodweddion cyffredinol, yn enwedig y modur Bosch pwerus.Gyda 85 Nm o trorym brig a hyd at 340% o gynnydd, y Llinell Berfformiad CX yw'r meincnod cyfredol ar gyfer ennill pŵer naturiol.
Mae Bosch wedi bod yn gweithio'n galed yn datblygu ei dechnoleg system ddeallus ddiweddaraf, ac mae dau o'r pedwar dull - Tour + ac eMTB - bellach yn ymateb i fewnbwn gyrrwr, gan addasu allbwn pŵer yn seiliedig ar eich ymdrech.
Er ei fod yn swnio fel nodwedd amlwg, hyd yn hyn dim ond Bosch sydd wedi llwyddo i greu system mor bwerus a defnyddiol lle mae pedlo caled yn cynyddu cymorth injan yn fawr.
Mae'r ddau feic yn defnyddio'r batris Bosch PowerTube 750 mwyaf ynni-ddwys.Gyda 750 Wh, roedd ein profwr 76 kg yn gallu gorchuddio mwy na 2000 m (a thrwy hynny neidio) ar y beic heb ailwefru yn y modd Tour +.
Fodd bynnag, mae'r amrediad hwn yn cael ei leihau'n fawr gyda'r eMTB neu Turbo, felly gall dringo dros 1100m fod yn heriol ar bŵer llawn.Mae ap Bosch ar gyfer ffonau smart eBike Flow yn caniatáu ichi addasu'r cymorth hyd yn oed yn fwy manwl gywir.
Yn llai amlwg, ond dim llai pwysig, mae'r Ciwb a Whyte hefyd yn rhannu'r un gosodiad ataliad cefn Horst-link.
Yn hysbys o feiciau FSR Arbenigol, mae'r system hon yn gosod colyn ychwanegol rhwng y prif golyn a'r echel gefn, gan “ddatgysylltu” yr olwyn o'r brif ffrâm.
Gydag addasrwydd dyluniad Horst-link, gall gweithgynhyrchwyr addasu cinemateg atal y beic i weddu i anghenion penodol.
Wedi dweud hynny, mae'r ddau frand yn gwneud eu beiciau'n gymharol ddatblygedig.Mae braich Stereo Hybrid 160′ wedi cael ei chynyddu 28.3% mewn teithio, gan ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer siociau gwanwyn ac awyr.
Gyda gwelliant o 22%, mae'r E-160 yn fwy addas ar gyfer streiciau aer.Mae gan y ddau reolaeth tyniant 50 i 65 y cant (faint o rym brecio sy'n effeithio ar yr ataliad), felly dylai eu pen ôl aros yn actif pan fyddwch chi wrth angor.
Mae gan y ddau werthoedd gwrth-sgwatio yr un mor isel (faint o ataliad sy'n dibynnu ar rym pedlo), tua 80% sag.Dylai hyn eu helpu i deimlo'n esmwyth ar dir garw ond yn tueddu i siglo wrth i chi bedlo.Nid yw hyn yn broblem fawr i e-feic gan y bydd y modur yn gwneud iawn am unrhyw golled egni oherwydd symudiad ataliad.
Mae cloddio'n ddyfnach i gydrannau'r beic yn datgelu mwy o debygrwydd.Mae'r ddau yn cynnwys ffyrc Fox 38 a siociau cefn Float X.
Tra bod y Whyte yn cael y fersiwn Performance Elite o Kashima heb ei orchuddio, mae'r dechnoleg mwy llaith fewnol a'r tiwnio allanol yr un fath â'r cit ffatri ffansi ar y Ciwb.Mae'r un peth yn wir am y trosglwyddiad.
Er bod y Whyte yn dod â phecyn diwifr lefel mynediad SRAM, y GX Eagle AXS, mae'n swyddogaethol yr un fath â'r XX1 Eagle AXS drutach ac ysgafnach, ac ni fyddwch yn sylwi ar wahaniaeth perfformiad rhwng y ddau.
Nid yn unig y mae ganddynt wahanol feintiau olwyn, gyda Whyte yn marchogaeth rims 29-modfedd mwy a Ciwb yn reidio olwynion llai 650b (aka 27.5-modfedd), ond mae dewis teiars y brand hefyd yn dra gwahanol.
E-160 wedi'i ffitio â theiars Maxxis a Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Fodd bynnag, nid y gwneuthurwyr teiars sy'n eu gwahaniaethu, ond eu cyfansoddion a'u carcasau.
Mae teiar blaen Whyte yn Maxxis Assegai gyda charcas EXO+ a chyfansoddyn gludiog 3C MaxxGrip sy'n adnabyddus am ei afael pob tywydd ar bob arwyneb, tra bod y teiar cefn yn Minion DHR II gyda 3C MaxxTerra a DoubleDown rwber llai gludiog ond cyflymach.Mae'r casys yn ddigon cryf i wrthsefyll trylwyredd beic mynydd trydan.
Mae'r Ciwb, ar y llaw arall, yn cynnwys cragen Super Trail Schwalbe a chyfansoddion blaen a chefn ADDIX Soft.
Er gwaethaf patrwm gwadn ardderchog teiars Magic Mary a Big Betty, mae rhestr drawiadol o nodweddion y Ciwb yn cael ei dal yn ôl gan gorff ysgafnach a rwber llai gafaelgar.
Fodd bynnag, ynghyd â'r ffrâm carbon, mae'r teiars ysgafnach yn gwneud y Stereo Hybrid 160 yn ffefryn.Heb bedalau, roedd ein beic mawr yn pwyso 24.17kg o'i gymharu â 26.32kg ar gyfer yr E-160.
Mae'r gwahaniaethau rhwng y ddau feic yn dyfnhau pan fyddwch chi'n dadansoddi eu geometreg.Aeth Gwyn i drafferth fawr i ostwng canol disgyrchiant yr E-160 trwy ogwyddo blaen yr injan i fyny i ganiatáu i adran y batri ffitio o dan yr injan.
Dylai hyn wella troeon y beic a'i wneud yn fwy sefydlog ar dir garw.Wrth gwrs, nid yw canol disgyrchiant isel yn unig yn gwneud beic yn un da, ond yma fe'i hategir gan geometreg White.
Mae ongl tiwb pen bas 63.8-gradd gyda chyrhaeddiad hir 483mm a chadwyni 446mm yn helpu i gynnal sefydlogrwydd, tra bod uchder braced gwaelod 326mm (fframiau holl-mawr, safle fflip-sglodion “isel”) yn gwella sefydlogrwydd mewn corneli slwtsh isel..
Mae ongl pen Ciwb yn 65 gradd, yn fwy serth nag un Gwyn.Mae'r BB hefyd yn dalach (335mm) er gwaethaf yr olwynion llai.Er bod y cyrhaeddiad yr un fath (479.8mm, mawr), mae'r cadwyni yn fyrrach (441.5mm).
Mewn theori, dylai hyn i gyd gyda'i gilydd eich gwneud yn llai sefydlog ar y trac.Mae gan y Stereo Hybrid 160 ongl sedd fwy serth na'r E-160, ond mae ei ongl 76 gradd yn fwy na 75.3 gradd y Whyte, a ddylai wneud dringo bryniau yn haws ac yn fwy cyfforddus.
Er y gall rhifau geometreg, diagramau crog, rhestrau manylebau, a phwysau cyffredinol ddangos perfformiad, dyma lle mae cymeriad y beic wedi'i brofi ar y trac.Pwyntiwch y ddau gar hyn i fyny'r allt ac mae'r gwahaniaeth yn amlwg ar unwaith.
Mae lleoliad y seddi ar y Whyte yn draddodiadol, yn pwyso tuag at y sedd, yn dibynnu ar sut mae eich pwysau yn cael ei ddosbarthu rhwng y cyfrwy a'r handlebars.Rhoddir eich traed hefyd o flaen eich cluniau yn hytrach nag yn union oddi tanynt.
Mae hyn yn lleihau effeithlonrwydd dringo a chysur oherwydd mae'n golygu bod yn rhaid i chi gario mwy o bwysau i gadw'r olwyn flaen rhag mynd yn rhy ysgafn, neidio neu godi.
Gwaethygir hyn ar ddringfeydd serth wrth i fwy o bwysau gael ei drosglwyddo i'r olwyn gefn, gan gywasgu ataliad y beic i'r pwynt sag.
Os mai dim ond y Whyte rydych chi'n ei yrru, ni fyddwch o reidrwydd yn sylwi arno, ond pan fyddwch chi'n newid o'r Stereo Hybrid 160 i'r E-160, mae'n teimlo fel eich bod chi'n camu allan o Mini Cooper ac i mewn i limwsîn estynedig. .
Mae safle eistedd y Ciwb pan gaiff ei godi yn unionsyth, mae'r handlebars a'r olwyn flaen yn agos at ganol y beic, ac mae'r pwysau wedi'i ddosbarthu'n gyfartal rhwng y sedd a'r handlebars.
Amser post: Ionawr-18-2023